Новости

20-го марта на заседании Правительства РФ принято решение, что система по взиманию платы за проезд грузовых транспортных средств с большой грузоподъемностью «Платон» будет продолжать свое функционирование даже в условиях короновируса. В Правительстве считают, что «Платон» является важным источником достоверной и юридически значимой статистики для контроля и мониторинга грузоперевозок во время пандемии коронавируса. Тем не мене было решено продлить срок службы бортовых устройств, с которых оплачивается проезд, на 3 месяца с возможностью пролонгации. Это позволит ограничить число личных контактов.

Министерством экономического развития разработан проект постановления, определяющий «порядок осуществления контроля за деятельностью операторов техосмотра» и направлен для рассмотрения в Правительство России. Напоминаем, что данное решение обусловлено новой редакцией закона о Техническом осмотре, который вступает в силу 8 июня 2020 года. В министерстве считают, что порядок, действующий в настоящее время, утвержденный приказом Федеральной службы по финансовым рынкам (упразднена в 2014 году), устарел и не полностью отвечает современным подходам к регулированию.

Согласно поправкам, страховые компании в пределах тарифного диапазона, установленного Центральным банком РФ (в настоящее время 2746–4942 руб.), имеют право увеличивать стоимость полиса для водителей, которые уже не один раз в течение года совершали 4 грубых административные правонарушения по ПДД: проезд на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика, превышение скорости более чем на 60 км/ч, выезд на встречную полосу, управление автомобилем в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.

На Дальнем востоке в начале марта состоялось очередное заседание рабочей группы по вопросам готовности соответствующей инфраструктуры к применению ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», который уже 1 июля 2020 года будет обязателен к применению. Напомним, документ включен в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия - национальных (государственных) стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования, утвержденный Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 25 декабря 2018 года № 219.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) предлагает Правительству РФ в дополнение к увеличению транспортного налога для транспортных средств, экологический класс которых ниже ЕВРО-4, увеличить тариф для грузовой техники в системе «ПЛАТОН».   В ассоциации проводят параллель с европейскими государствами, в некоторых из них активно применяются дорожные налоги, в том числе и в зависимости от его экологического класса, подобную практику нужно вводить и в России. Более того, Россия, осенью 2019 ратифицировала Парижское соглашение по климату, взяв на себя тем самым обязательства по снижению выбросов диоксида углерода (СО2). В то время как в стране только из грузовых автомобилей 82,3% не дотягивают до Евро-4.

Министерство промышленности и торговли РФ планирует с будущего года увеличить размер базовой ставки транспортного налога на автомобили, экологический класс которых Евро-3 и ниже. В ведомстве поясняют, что данная мера будет относиться только к коммерческому транспорту. В настоящее время законодательством такие ставки определяются только мощностью двигателя, но регионы могут применять дополнительную градацию по году выпуска или классу. Но депутаты предлагают совсем запретить эксплуатацию коммерческого транспорт с экологическими классами Евро-0 и Евро-1. 

Правительство Российской Федерации не поддерживает идею депутатов Государственной думы отменять штрафы ГИБДД в тех случаях, когда данные о них не появилась на портале gosuslugi.ru. В данном случае нарушается конституционный принцип равенства перед законом, считают в Правительстве, так как не все автовладельцы зарегистрированы на портале. Тем более, предлагаемая депутатами система потребует дополнительных расходов. Когда же штраф получен с помощью средств фотовидеофиксации, то если он в течение 10-ти дней с момента фиксации нарушения не появился на сайте, автовладелец от ответственности освобождается.

В государственной думе 4 февраля текущего года состоялся круглый стол, на котором обсуждали отрицательное влияние шипованных шин на состояние дорожного полотна. По данным статистики, ежегодно власти России расходуют на восстановительные работы от 60 млрд до 220 млрд руб ., из которых только 53 млрд руб. уходит на ремонт колейности, возникающей как правило из-за шипов. Напомним, что с декабря по февраль запрещается эксплуатировать транспортные средства (ТС) без зимних шин (вне зависимости от наличия шипов), но с июня по август запрещается применять шипованные шины. 

Проект обновленного КоАП размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов (regulation.gov.ru). Разработан Министерством юстиции по поручению экс-премьера Дмитрия Медведева. Вступить в силу он должен с 1.01.2021 года. Водителей, например, ожидает усиление наказание за нарушение скоростного режима. Штраф за превышение на 20–40 км/ч увеличится с 500 до 3 тыс. руб., за превышение на 40–60 км/ч — с 1–1,5 тыс. до 4 тыс. руб. 

Планируется внедрить ГОСТ «Автомобильные транспортные средства категорий М₂, М₃. Технические условия и методы испытаний». Прошло предварительное совещание по этой теме 20.01.2020 года в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии под председательством заместителя руководителя ведомства Алексея Кулешова. В соответствии со спецпроектом «Российским дорогам – безопасные автомобили» агентство организует мероприятия по борьбе с выпуском в обращение автобусов, не соответствующей требованиям технических регламентов.