Новые нагрузки на грузоперевозчиков и потребителей


Уже с начала 2021 года вступает в силу новый приказ Минтранса, который предписывает соблюдение норм режим труда и отдыха (РТО) водителей. Изменения в режимах, а так же повышение утилизационного сбора на 30% в начале следующего года могут отразиться на тарифах на грузоперевозки, предполагается рост на 25–30%, считают профильные специалисты.

Напомним, что сейчас водитель по закону может беспрерывно находится за рулем максимум 4 часа и после этого должен сделать перерыв на 15 мин., а в дальнейшем делать такие перерывы каждые 2 часа. После изменений максимальное период беспрерывного вождения увеличится до 4 ч 30 мин., а специальный перерыв в пути составит 45 мин. Причем его можно будет делить на 15 и 30 мин. Еженедельный отдых увеличится с 42 до 45 ч. Водитель будет проводить меньше времени в пути, и скорее всего некоторые транспортные компании решат отправлять по два водителя в рейс, что повысит затраты на заработную плату водителей. Зарплата вторых водителей – это рост тарифов не менее чем на 15%.

Нужно отметить, что в перечне расходов транспортной компании зарплата водителя – второй по затратности момент, на первом месте – расходы на топливо, если не считать стоимости лизинга транспортных средств. Величина зарплаты колеблется в среднем от 60 до 80 тыс. руб. в зависимости от стажа водителя, направления перевозок и других факторов. Еще один фактор, который может стать причиной повышения тарифов, – это индексация утилизационного сбора. Информация о том, что правительство планирует провести индексацию ставок утилизационного сбора на транспортные средства на 30% в начале 2021 года, появилась в ряде СМИ. Речь идет об изменении ставок без корректировки коэффициентов.

Министерство промышленности и торговли РФ, по словам источников в правительстве, объясняет такую инициативу необходимостью противостоять сокращению ввоза автомобилей из-за девальвации рубля. Транспортные компании пока не планируют отправлять в рейс по два водителя. Ведь по действующим нормам половина того времени, когда сменный водитель находится в кабине, но не управляет автомобилем, засчитывается ему в рабочее время. Но все равно стоит ожидать повышения тарифов по причине других рыночных факторов, несмотря на оптимизацию бизнес-процессов логистическими компаниями.

В последние годы к росту тарифов на перевозки подталкивают и другие факторы, такие как повышение тарифов СВП "Платон", ставки НДС, цен на дизельное топливо, повышение транспортного налога для грузовых автомобилей, запланированное Минпромторгом для автомобилей с классом Евро-3 и ниже. Так, например, стоимость дизельного топлива за 2 года выросла на 1,5%, тарифы "Платон" выросли с 1,9 руб./км до 2,2 руб./км. Все это снижает уровень рентабельности транспортных компаний.

Источник: http://tramis.ru

Приказ Министерства Транспорта РФ № 424 от 16 октября 2020 г. "Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и отдыха, условий труда водителей автомобилей ".